O BRT Transbrasil não fazia parte do caderno de encargos da cidade do Rio de Janeiro para a Olimpíada de 2016,

e só será inaugurado no ano que vem. Mas a expansão da linha que ligará Deodoro ao Centro do Rio já está nos

planos da Prefeitura. A extensão do novo BRT de Deodoro até Santa Cruz, integrando a linha ao BRT Transoeste

foi incluída no Planejamento Estratégico do município, ainda sem data ou previsão de orçamento para sair do

papel.

“A nova ligação permitiria integrar o sistema de transportes do Rio de ponta a ponta. Do extremo Oeste ao

extremo Leste, onde fica o Centro da cidade”, diz o secretário municipal de Transportes, Rafael Picciani. Outro

projeto em estudos é a implantação de um BRT conectando a Transolímpica e Transbrasil pelo eixo da Avenida

Dom Hélder Câmara. “É uma obra complicada, porque cruza muitos bairros da Zona Norte, numa região com

grande densidade de população”.

O terceiro projeto incluído no Planejamento Estratégico da cidade é a instalação de grandes terminais de ônibus

no entroncamento da Avenida Brasil com as principais rodovias de acesso à cidade, Washington Luís e Presidente

Dutra, também está nos planos da Prefeitura. A ideia seria permitir a integração dos ônibus com origem nos

municípios da Região Metropolitana do Rio ao sistema de BRT, desafogando o trânsito na capital fluminense.

Os planos dependem do andamento das obras do BRT Transbrasil, hoje, 60% concluídas. A linha começa no

Centro, onde se integra ao VLT, tem conexões com a rede de trens urbanos da Supervia e termina em Deodoro,

conectandose

ao BRT Transolímpica. Com 32 Km de extensão, o Transbrasil tem um custo estimado de R$ 1,5

bilhão.

Enquanto o Transbrasil não vem, outro trecho importante da rede de BRT do Rio de Janeiro será inaugurado em

junho. Tratase

do Lote Zero, expansão do BRT Transoeste. O investimento de R$ 95 milhões vai estender a linha

do Terminal Alvorada até o Jardim Oceânico, onde se integrará à futura Linha 4 do Metrô.

Cinco estações já estão concluídas e em breve serão entregues ao operador para a instalação de mobiliário e

equipamentos. “O novo trecho vai permitir ao passageiro ir de Santa Cruz ao Centro com rapidez e conforto

quando a obra do Metrô estiver concluída”, diz Alexandre Castro, gerente de Infraestrutura do BRT.

Segundo Castro, cerca de 150 novos carros com 23 metros e 28 metros estão encomendados para atender à

expansão da rede, o que inclui Transbrasil, Transolímpica e o Lote Zero. Quarenta veículos já foram entregues. A

encomenda chega a R$ 300 milhões e os carros serão 100% fabricados no Brasil.

Atualmente, a rede de BRT do Rio de Janeiro recebe por dia 450 mil passageiros, número que deve subir para 500

mil com a entrada em funcionamento da Transolímpica. “Ainda não sabemos o impacto do Lote Zero. Em

princípio ele deve agregar cerca de 15 mil passageiros novos, que hoje fazem o trajeto por meio de linhas

alimentadoras. Com o tempo e a entrada em funcionamento do Metrô, esse número vai crescer e muita gente vai

deixar o carro em casa”, aposta Castro.

Picciani defende a opção da cidade pelo sistema de BRT por causa da agilidade e do baixo custo de implantação.

Segundo ele, em apenas cinco anos foi possível cobrir praticamente a cidade toda por um custo que teria sido

inviável se a opção fosse feita pelo Metrô. “O BRT não concorre com o Metrô. Na verdade, a rede de transporte tem

de ser multimodal”, argumenta. “Se deixássemos o BRT de lado não teríamos 150 Km de novas vias para

transporte de massa e não ganharíamos um quilômetro a mais de Metrô por causa disso”.