A obra criada para integrar o Porto Maravilha ao restante da região central do Rio de Janeiro começa finalmente a

funcionar. O Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) inicia a operação com cinco das 18 paradas previstas no primeiro

trecho entre a rodoviária Novo Rio e o Aeroporto Santos Dumont. Serão 32 trens cada um com capacidade para

transportar 420 pessoas número

equivalente à capacidade de dez ônibus. Em operação plena, o VLT deve

transportar 300 mil passageiros por dia. Além do trecho que liga a Rodoviária Novo Rio ao Aeroporto Santos

Dumont, haverá um segundo percurso que ligará a Central do Brasil à Praça XV com oito paradas, totalizando 26

paradas nos dois percursos e 28 km de extensão.

“O VLT será fundamental não só para a Olimpíada, mas como legado para a cidade e elemento de integração da

zona portuária. Diferente de outras cidades, no Rio de Janeiro o porto não é integrado a uma área de concentração

urbana a exemplo do que ocorre em Buenos Aires, com o Porto Madero, Nova York, com o porto na Avenida Wall

Street em Manhatan, Barcelona, com Las Ramblas, e também em San Francisco com o Fisherman’s Wharf. O VLT

permitirá essa integração como um dos elementos de revitalização da zona portuária e o Porto Maravilha”, diz

Sérgio Besserman Vianna, expresidente

do Instituto Pereira Passos em transição para a presidência do Jardim

Botânico.

Ele observa que, do ponto de vista urbanístico, o VLT vai permitir integrar também os diferentes micro polos

culturais do Centro do Rio como a Lapa, a Cinelândia, a Carioca, a Praça XVI, a Praça Mauá e a Gamboa. E será

uma alternativa coletiva à caminhada pelas calçadas pouco amigáveis que caracterizam o Centro do Rio, e

também aos táxis.

“O VLT vai dar uma unicidade ao centro, integrando esses micro polos. Isso vai surpreender muita gente,

especialmente o jovem, que poderá estar numa festa no Arco dos Teles e rapidamente se deslocar para esticar até a

Gamboa”, sugere Besserman.

Jorge Arraes, secretário especial de concessões e Parcerias PúblicoPrivadas,

conta que o projeto do VLT começou

em 2012 com o chamamento de interessados em realizar estudos técnicos. A CCR demonstrou interesse e realizou

os estudos de engenharia, de viabilidade econômico financeira e de demanda. Com base nesses estudos, a licitação

foi realizada e vencida pelo consórcio que inclui a própria CCR (Barcas), Invepar (Metrô), Odebrecht Transport

(trens da Supervia), Rio Part (empresa de participações da Fetransport que administra os ônibus), cada uma com

25%.

“A gestão dá trabalho, mas essa composição facilitou porque o VTL é de integração intermodal, ligando ônibus,

trens, barcas e aeroporto. A obra custou R$ 1,2 bilhão, sendo 532 milhões oriundos do PAC Mobilidade, recursos

não reembolsáveis repassados pela Caixa Econômica Federal, além de R$ 600 milhões aportados pelo consórcio”,

diz Arraes.

Ele explica que a obra civil foi simples, basicamente escavação baixa, concreto e dormentes. Mas foi realizada no

centro de uma grande cidade com alto nível de interferência nas redes urbanas tendo esbarrado em instalações de

gás, energia, telecomunicações, água e esgoto. Desde a obra no Porto Maravilha, também foram descobertos

diversos achados arqueológicos e foi necessário um trabalho estratégico de catalogação e recuperação de sítios

arqueológicos.

“Foram feitos registros georeferenciados e plantas 3D para os pesquisadores saberem o que há. Também foi

necessário levantarse

a altura da via para se preservar o achado arqueológico”, diz.